Transporte ferroviario
El gobernador de Salta criticó al Gobierno por la licitación del Belgrano Cargas
Gustavo Sáenz exigió que los tramos del ferrocarril que llegan a la provincia sean considerados como obligatorios en el proyecto. Convocó al sector empresarial para llevar el reclamo al Congreso.
El gobernador de Salta, Gustavo Sáenz, expresó su descontento a través de las redes sociales, exigiendo al Gobierno que garantice la ejecución de los ramales C-14 y C-15 del Belgrano Cargas. Sáenz solicitó que estos tramos sean considerados obligatorios en los pliegos de licitación, ya que actualmente están catalogados como "optativos" para los oferentes.
"No podemos permitir que sean opcionales, tienen que ser obligatorias, porque depende de eso el futuro y el progreso de nuestra querida provincia de Salta, y también de todo el Norte argentino", afirmó el mandatario. El ramal C-14 finaliza en Chile y el C-15 en Bolivia, lo que, según Sáenz, es crucial para la integración y el desarrollo de la región.
En octubre de 2024, el Gobierno inició el proceso de privatización de Belgrano Cargas y Logística S.A., convocando a una licitación pública nacional e internacional para la concesión de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza por 50 años. Sin embargo, Sáenz considera que la convocatoria ignora el requisito de que las empresas se hagan cargo del servicio que afecta la logística del norte salteño.
El gobernador busca apoyo en el Congreso, instando a los senadores y diputados por Salta a respaldar su reclamo. "Estas obras no pueden ser optativas, deben ser obligatorias, y tenemos la obligación de hacerlo, despojados de todo interés político y partidario", dijo en un video compartido en Instagram.
Sáenz se reunió con siete cámaras que integran la mesa productiva y empresarial de Salta para impulsar su solicitud. Según explicó, el sector empresarial respalda su gestión. "Juntos, con fuerza, estamos peleando para revertir esta situación", agregó.
El gobernador también destacó que el costo del traslado de la producción salteña hasta el puerto de Rosario implica un sobrecosto del 30%, y en algunos casos, la diferencia alcanza el 40%. "Cuesta mucho más caro llevar nuestros productos al puerto de Rosario que de Rosario a Ámsterdam", enfatizó.
La privatización del Belgrano Cargas, si tiene éxito, se convertirá en un proceso emblemático de la gestión actual, que busca mejorar la eficiencia y competitividad del transporte ferroviario de cargas. El modelo de privatización propuesto se basa en la desintegración vertical, permitiendo que empresas logísticas, cerealeras o mineras puedan operar sus propios trenes y pagar por el uso de la vía.
Fuente: Infobae