Grupo México se retira de la licitación para privatizar Belgrano Cargas

Grupo México Transportes (GMXT), el mayor operador ferroviario privado de México, ha decidido retirarse de la licitación para la privatización del Belgrano Cargas, a solo tres semanas de la apertura de las ofertas técnicas. Esta empresa era el único competidor extranjero que había mostrado interés en operar las tres principales líneas ferroviarias de carga en Argentina.

La decisión fue confirmada por fuentes cercanas a la compañía, aunque no se especificaron los motivos de su salida. Se mencionan como posibles factores las condiciones establecidas en los pliegos, que no se ajustaban a las expectativas del grupo mexicano.

Este retiro modifica el escenario de un proceso que contempla concesiones por 50 años para las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza. La apertura de las ofertas está prevista para el 11 de noviembre, según el cronograma oficial.

Grupo México había manifestado su interés en el proyecto desde noviembre de 2025, sosteniendo contactos con funcionarios nacionales y potenciales clientes. Su propuesta incluía inversiones por US$ 3.000 millones durante cinco años para modernizar la infraestructura y mejorar la capacidad operativa del sistema ferroviario. Además, había establecido una alianza estratégica con Wabtec, una firma estadounidense especializada en tecnología ferroviaria, para incorporar equipamiento y estándares de eficiencia a los servicios de carga.

El proyecto contaba con el respaldo potencial de organismos financieros de Estados Unidos, como la Corporación de Financiamiento para el Desarrollo (DFC) y el Export-Import Bank (Eximbank), que evaluaban alternativas de financiamiento para la participación de la empresa y la adquisición de material rodante.

El plan de GMXT apuntaba a operar de manera integral las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, siendo el corredor Belgrano de particular importancia por su conexión entre el noroeste argentino y los puertos del Gran Rosario, vital para el traslado de la producción agropecuaria y el desarrollo de proyectos mineros.

Con la salida del grupo mexicano, uno de los principales actores que podría participar en el proceso es un consorcio integrado por Aceitera General Deheza (AGD), Bunge, Cargill, Louis Dreyfus y la Asociación de Cooperativas Argentinas (ACA). Sin embargo, el retiro de GMXT no implica una adjudicación anticipada, ya que la definición dependerá de las ofertas que se presenten y de la evaluación correspondiente.

El esquema impulsado por el Gobierno nacional prevé concesiones bajo un régimen de acceso abierto y obras obligatorias por unos US$ 800 millones para las tres líneas. De ese total, alrededor de US$ 500 millones podrían financiarse mediante un fideicomiso alimentado con los recursos provenientes de la venta del material rodante estatal, mientras que los US$ 300 millones restantes quedarían a cargo de los concesionarios.

La licitación forma parte del proceso de privatización de Belgrano Cargas y Logística, iniciado por el Gobierno nacional con el objetivo de transferir al sector privado la gestión y las inversiones necesarias para mejorar la infraestructura ferroviaria. La salida del único interesado extranjero representa un cambio relevante en la competencia por una red clave para el transporte de mercancías y la conexión de las economías regionales con los principales puertos exportadores del país.