El costo del transporte de carga subió 33,7% en diez meses

El costo del transporte de carga aumentó un 2,6% en octubre y acumuló una suba del 33,7% en los primeros diez meses de 2026, según el Índice de Costos del Transporte que elabora FADEEAC. Este indicador mide los gastos de las empresas del sector y sirve como referencia para actualizar las tarifas de flete.

La variación de octubre superó el 2,5% de septiembre y el 1,7% de agosto. En los últimos doce meses, el índice aumentó un 40,3%. El acumulado entre enero y octubre también quedó por encima del registrado en el mismo período de 2025, cuando los costos subieron un 30,5%. En octubre, nueve de los once rubros relevados registraron aumentos.

Peajes y gasoil, entre las mayores subas

Los peajes encabezaron las subas de octubre, con un 10,91%, tras nuevas actualizaciones tarifarias, principalmente en la provincia de Buenos Aires. En los primeros diez meses del año, el rubro acumuló un incremento del 77%. El combustible, por su parte, aumentó un 3,2% en octubre, acumulando una suba cercana al 43% en lo que va de 2026, lo que representa alrededor del 40% de los costos del transporte de carga.

Cristian Sanz, presidente de FADEEAC, cuestionó que las tarifas de los peajes hayan aumentado sin una mejora equivalente en el estado de las rutas, señalando que el costo de circular en esas condiciones repercute en toda la cadena logística.

Otros aumentos relevantes

Los neumáticos aumentaron un 3,10% y el costo financiero, un 2,81%. Los gastos de personal de conducción subieron un 2,16% debido a la aplicación de la segunda cuota del acuerdo salarial del sector. Las reparaciones se encarecieron un 0,93% y los gastos generales, un 0,72%. El costo de las unidades subió un 0,41% y el de los seguros, un 0,22%. Los lubricantes no registraron cambios en octubre, al igual que las patentes y tasas, que se actualizan una vez al año.

Impacto en el flete agropecuario

El aumento de los costos del transporte de carga presiona sobre las tarifas de los camiones que llevan la producción agropecuaria a los puertos. El 2,6% del índice mide cuánto se encareció operar en octubre, aunque no implica que todos los fletes hayan aumentado en esa proporción. La distancia al puerto influye en el costo de cada viaje, ya que los trayectos más largos demandan más combustible y pueden sumar peajes. Para el productor que paga el traslado, un flete más caro reduce el ingreso que queda después de vender los granos.

Entre los factores que el sector seguirá monitoreando en los próximos meses figuran la postergación de impuestos a los combustibles y las actualizaciones salariales, ya que el acuerdo del personal de conducción prevé ajustes mensuales hasta febrero de 2027.